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4月(yue)16日(ri)，2021新(xin)京智(zhi)庫春(chun)季峰會繼續舉行，在(zai)“新(xin)發展理(li)(li)(li)念與城市(shi)治理(li)(li)(li)創(chuang)新(xin)”主題論壇中(zhong)(zhong)，業界專家(jia)圍繞城市(shi)治理(li)(li)(li)現代(dai)化、數字技術(shu)在(zai)城市(shi)治理(li)(li)(li)中(zhong)(zhong)的價值(zhi)與創(chuang)新(xin)等話題展開深入(ru)研討。其(qi)中(zhong)(zhong)，城市(shi)智(zhi)慧交通體(ti)系建設備受關注。

參與此次峰會的青(qing)島地鐵集團有限(xian)公司(si)可謂(wei)城市智慧交通的見證者(zhe)、參與者(zhe)、探索(suo)者(zhe)——建設(she)線網中心、研(yan)發(fa)“車(che)車(che)通信”、上線AI客(ke)服(fu)。從“十(shi)三五”到“十(shi)四五”，青(qing)島城市軌道建設(she)厚積薄發(fa)，實現軌道交通線網六(liu)線聯動，通車(che)總(zong)里程數達246公里，國內最長穿海(hai)地鐵、拿下詹天(tian)佑獎……都(dou)是青(qing)島地鐵的“成績單(dan)”。

【1】 “最強大腦”掌握青島地鐵(tie)全網情報(bao)

青島地鐵(tie)從線下(xia)走到線上，主要歸功于(yu)一個(ge)“神秘組(zu)織”——線網運營管理與指(zhi)揮中心(xin)（簡(jian)稱線網中心(xin)，MMCC），該(gai)組(zu)織也(ye)被稱作青島地鐵(tie)“最強大(da)腦(nao)”。

線網中(zhong)(zhong)心可以(yi)對青(qing)島(dao)(dao)地(di)鐵(tie)全線網的(de)(de)基礎信息、行(xing)車、供(gong)電、視頻(pin)圖像、主(zhu)要機電設備、調度指(zhi)揮、突發事件、客流、清(qing)分清(qing)算(suan)、票卡、運營維護等數據進行(xing)收集、存儲、分析、挖掘，是青(qing)島(dao)(dao)地(di)鐵(tie)名副(fu)其實(shi)的(de)(de)控制中(zhong)(zhong)心，也是青(qing)島(dao)(dao)“智慧交通”“智慧城市(shi)”建設的(de)(de)重要組(zu)成部分。

據青島地鐵相關負責(ze)人介紹(shao)，步入(ru)網絡(luo)化運營之后，青島地鐵面臨著(zhu)復雜(za)多變的突發(fa)情況、日益提(ti)(ti)高(gao)的運營管理(li)和(he)乘(cheng)客服務需求等諸多壓力，提(ti)(ti)前(qian)謀劃、布局(ju)，建立線網指揮中心，從而協調(diao)各(ge)區域控制中心運作，實現(xian)“線網監管，運營協調(diao)，應急(ji)處(chu)置”的運營模式(shi)，是(shi)地鐵運營大勢所趨。

記者了解到，正常情(qing)況下，線(xian)網(wang)指揮中心按照“只(zhi)監不控”的原則，通過各控制中心信息(xi)報告及監查線(xian)網(wang)指揮中心系統平臺(tai)等方式(shi)，監視掌(zhang)握各線(xian)路運營(ying)情(qing)況，為各線(xian)路提供幫助及協調(diao)指導(dao)信息(xi)。

【2】“車(che)車(che)通信”，運維(wei)效(xiao)率(lv)提高30%

每個坐(zuo)過地鐵的(de)人一定都抱怨過“下一趟地鐵怎么還不(bu)來？”殊(shu)不(bu)知，看(kan)似(si)簡單的(de)地鐵運營調度(du)背后(hou)是一個復雜而龐大的(de)系(xi)統工程。在(zai)列車與列車之間找到間隔、成本、安全系(xi)數等變量的(de)最優值，需要更精細化(hua)的(de)管理系(xi)統。

為了(le)實現(xian)這一目標，青島地(di)鐵開始(shi)了(le)在智能系統領域的探索。2017年11月，青島地(di)鐵集團牽頭相(xiang)關單位(wei)研發了(le)“基于車(che)車(che)通(tong)信(xin)的列車(che)自主運行系統（TACS）”，俗(su)稱“車(che)車(che)通(tong)信(xin)”。

TACS是(shi)指(zhi)列(lie)車基(ji)于運行(xing)計劃和實時位置，實現自主(zhu)資源管理并進行(xing)主(zhu)動間(jian)隔防護的(de)信號系(xi)(xi)統(tong)，該(gai)系(xi)(xi)統(tong)是(shi)國際首個基(ji)于車車通信的(de)車載融合列(lie)車控制系(xi)(xi)統(tong)，是(shi)列(lie)車控制系(xi)(xi)統(tong)技術的(de)重大突破(po)。根據資料(liao)顯示，該(gai)項技術我國具有完(wan)全知(zhi)識產權。

相關負責人介紹，TACS可(ke)以實(shi)現在同等線路配置的(de)條件下，增加列(lie)車(che)運行數量。列(lie)車(che)運行間隔(ge)的(de)縮短可(ke)以讓列(lie)車(che)“更緊密、更小巧”，相應地可(ke)以縮短站臺長度，減少機電(dian)設備投入，節約成本(ben)。

“車(che)車(che)通(tong)信”的(de)另一(yi)大優(you)勢是去中心(xin)化，各(ge)列(lie)車(che)間信息(xi)實時(shi)(shi)交互，可(ke)以避(bi)免因單個設備故障(zhang)導致地鐵大面積“癱瘓”。“更(geng)靠譜的(de)是，TACS系統會讓(rang)列(lie)車(che)反(fan)應更(geng)加靈敏(min)，緊急制(zhi)動的(de)觸發時(shi)(shi)間可(ke)以從原來的(de)0.75秒縮短到(dao)0.5秒，更(geng)及時(shi)(shi)地觸發安(an)全防護。”青島(dao)地鐵相(xiang)關(guan)負(fu)責人(ren)說。

記者還了解到，使用TACS系統，建設成本可降(jiang)低25%，運維效率提高30%。目(mu)前，TACS已在青島(dao)1號線南段(duan)完(wan)成了正式線路的工程應用測試，未(wei)來將在全國(guo)其他城(cheng)市全面推廣應用。

【3】AI客(ke)服提(ti)供服務(wu)，每人排隊時間少四(si)五分鐘(zhong)

對于(yu)每天(tian)早晚高(gao)峰“征戰”地鐵的(de)“打(da)工人”而言，最關(guan)心的(de)問(wen)題莫(mo)過于(yu)“購票(piao)便捷嗎？”“閘機出現BUG，有人及時幫我解決嗎？”城市智(zhi)慧(hui)軌道交通建設落地到服(fu)務端(duan)，真實的(de)出行體驗是關(guan)鍵。

為(wei)將前(qian)沿的科技(ji)手段(duan)最適宜地(di)鏈接到城市軌道交通，青島地(di)鐵(tie)率先嘗試用(yong)智能(neng)客服(fu)中心替代部(bu)分人(ren)工(gong)服(fu)務(wu)，充(chong)分利用(yong)人(ren)工(gong)智能(neng)和語音識別等技(ji)術，打造(zao)智能(neng)交互和自助服(fu)務(wu)系統，實現車站服(fu)務(wu)的自助化、智能(neng)化和人(ren)性化。

同(tong)時，智能客服中心增加了智能問詢模塊，對于一些操作不便(bian)的乘客，可以直接通過(guo)語音交互。

2020年6月(yue)29日，智能(neng)客(ke)(ke)服(fu)(fu)(fu)(fu)中(zhong)(zhong)心試點項目在青島(dao)地鐵2號(hao)線(xian)、4號(hao)線(xian)換乘站(zhan)遼陽東路站(zhan)上線(xian)。記者了解到，單個智能(neng)客(ke)(ke)服(fu)(fu)(fu)(fu)中(zhong)(zhong)心點能(neng)同(tong)時(shi)(shi)服(fu)(fu)(fu)(fu)務(wu)(wu)4名乘客(ke)(ke)，與現有人工(gong)客(ke)(ke)服(fu)(fu)(fu)(fu)相(xiang)(xiang)比，服(fu)(fu)(fu)(fu)務(wu)(wu)響應時(shi)(shi)間(jian)縮短50%左右(you)，平均每位乘客(ke)(ke)排隊時(shi)(shi)間(jian)可節省4-5分鐘，可以釋放(fang)更多服(fu)(fu)(fu)(fu)務(wu)(wu)人力。“接下來(lai)，青島(dao)地鐵將繼續完善智能(neng)客(ke)(ke)服(fu)(fu)(fu)(fu)中(zhong)(zhong)心客(ke)(ke)服(fu)(fu)(fu)(fu)知(zhi)識庫，上線(xian)電子發(fa)票、退票等更多服(fu)(fu)(fu)(fu)務(wu)(wu)功(gong)能(neng)。”相(xiang)(xiang)關負責人介(jie)紹。