地鐵因為速度快、運量大、單位能耗低的優點，能有效緩解地面擁堵和環境污染，已經成為市民綠色出行的重要交通工具。近年來，青島地鐵以創新、協調、綠色、開放、共享的新發展理念，在思想觀念、施工技術、管理體制、產業發展等方面緊跟時代步伐，通過對新技術、新方法、新工藝、新材料、新設備等的研究、應用，積極落實響應國家節能減排的政策與號召。那么你知道青島地鐵是怎么“節”盡所“能”推動節能降耗嗎？
青島地鐵地下線路設計中廣泛采用節能坡方案。那到底什么是節能坡呢？ 列(lie)車(che)從車(che)站啟(qi)動后借助(zhu)下坡(po)勢能，增加(jia)列(lie)車(che)的(de)加(jia)速度，從而達到節(jie)能目(mu)的(de)。而在(zai)列(lie)車(che)進站時可(ke)借助(zhu)上(shang)坡(po)阻力，降低(di)列(lie)車(che)的(de)速度，減少制動發熱，節(jie)約環控系(xi)統(tong)用電(dian)。節(jie)能坡(po)具有較(jiao)好(hao)的(de)經(jing)濟效益。如3號線設置的(de)節(jie)能坡(po)，每(mei)年可(ke)節(jie)約電(dian)能上(shang)百萬(wan)度。 青島地(di)鐵11、13號線有很多的地(di)面站。地(di)面站在(zai)設(she)計施工的過程，就充分采(cai)用了節能理念。地(di)上(shang)車(che)站具備(bei)自(zi)然采(cai)光、通(tong)風(feng)條件，工程師們通(tong)過分析(xi)城(cheng)市的日照角度，根據(ju)車(che)站位置考慮水平或垂直遮(zhe)陽設(she)計，能夠(gou)有效減少照明、通(tong)風(feng)設(she)備(bei)的使用，從而(er)實現地(di)上(shang)車(che)站建筑的節能。 青島地鐵在運(yun)營過程中，積極推動節能(neng)降(jiang)耗(hao)和新技術的應用，降(jiang)低(di)地鐵運(yun)營能(neng)耗(hao)。 青島地鐵11號(hao)線(xian)、13號(hao)線(xian)采用了(le)智能照(zhao)明技(ji)術(shu)。系統利用照(zhao)度(du)傳感器(qi)掌握地鐵內(nei)亮度(du)，并(bing)(bing)按(an)設(she)定的運營(ying)模式自動開閉并(bing)(bing)自動調整照(zhao)明燈具亮度(du)，可達到(dao)照(zhao)明節電10%～30%的效果。 照度傳感器 細心的您會發現，在地鐵13號線地下車站全封閉站臺門上部設置可開啟通風窗。在空調季及冬季，站臺門上部的通風窗關閉，實現站內與區間隧道的隔離，達到保冷/保溫效果；而在非空調季時，將站臺門上部的通風窗打開，充分利用活塞風進行通風，以達到通風空調系統運行能耗的效果。 此外(wai)，青島地鐵(tie)還積(ji)極探索應用再生制動能(neng)量吸(xi)收(shou)技(ji)(ji)術、空調系統(tong)風(feng)水聯動控(kong)制技(ji)(ji)術、列車牽引節能(neng)技(ji)(ji)術等多種軌道(dao)交通(tong)節能(neng)新技(ji)(ji)術，同時通(tong)過建立能(neng)耗(hao)統(tong)計分析機制、制定(ding)設備節能(neng)運行標(biao)準、定(ding)期開(kai)展用能(neng)檢查(cha)等措施進(jin)一步降(jiang)低運營能(neng)耗(hao)。 節能降耗任重道遠，這不僅是政府和企業的社會責任，更是每一個市民的責任。在此我們也呼吁廣大市民，積極踐行節能環保理念，倡導綠色、低碳出行。地鐵在隧道中行駛并不像在平行公路上行駛，除了因為地下環境復雜外，地鐵隧道在建設過程中會有意制造地下坡度形成出站加速進站減速的效果，專業地講叫做“節能坡”。
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